汽車輕量化需求高增一體化壓鑄趨勢(shì)漸明朗

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證券時(shí)報(bào)

　　更少的零部件、更低的組裝成本，換來更高的生產(chǎn)效率，一體化壓鑄技術(shù)被一眾新能源汽車企業(yè)視作降本增效的法寶。近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破，這項(xiàng)技術(shù)也愈發(fā)受到行業(yè)關(guān)注。

　　“我們的下一代平臺(tái)已經(jīng)引進(jìn)了壓鑄機(jī)，預(yù)計(jì)到明年就能有一體化壓鑄車型上市。”有新勢(shì)力品牌人士對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，一體化壓鑄能較好實(shí)現(xiàn)車身輕量化，國內(nèi)的主機(jī)廠早已躍躍欲試，一體化壓鑄的應(yīng)用范圍也在不斷拓寬。

　　另外，隨著一體化壓鑄技術(shù)的逐步成熟，免熱處理材料廠商、壓鑄模具廠商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈隊(duì)伍也在擴(kuò)容。近日，在投資者互動(dòng)平臺(tái)，多家上市公司回應(yīng)了有關(guān)汽車一體化壓鑄的項(xiàng)目進(jìn)展。不過，新技術(shù)的落地并非易事，有受訪人士表示，汽車一體化壓鑄對(duì)工藝的要求很高，同時(shí)還存在消費(fèi)者維修成本較高等爭(zhēng)議。

　　一體化壓鑄應(yīng)用范圍擴(kuò)大

　　在傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方案中，要將幾十個(gè)、幾百個(gè)零部件進(jìn)行組裝焊接，采用一體化壓鑄后，通過壓鑄機(jī)和模具，就可以一次成型地實(shí)現(xiàn)指定部件的鑄造。

　　近日，特斯拉被傳出在一體化壓鑄上取得技術(shù)突破。報(bào)道稱，通過上述突破，特斯拉可將電動(dòng)汽車的幾近所有復(fù)雜車身底部零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零部件。證券時(shí)報(bào)記者向特斯拉中國方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿暫未獲得更多信息。

　　實(shí)際上，早在2019年，特斯拉就提出了一體化壓鑄技術(shù)，并在次年應(yīng)用于Model Y的后底板生產(chǎn)。彼時(shí)，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

　　此后，造車新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)布局一體化壓鑄技術(shù)。相較于傳統(tǒng)燃油車，由于新增電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，有續(xù)航要求的新能源汽車對(duì)輕量化的需求尤為迫切。“一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是把所有的零件壓在一起，降低了制造成本，車身重量減輕，生產(chǎn)線和工藝也變得簡(jiǎn)單了。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示。

　　“很多整車廠都在布局一體化壓鑄，特別是造車新勢(shì)力，基本都有布局。新勢(shì)力本身引進(jìn)的大型設(shè)備相對(duì)少點(diǎn)，轉(zhuǎn)型包袱小。”有行業(yè)人士表示，新勢(shì)力車企更有意愿和動(dòng)力去推動(dòng)一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。另外，傳統(tǒng)主機(jī)廠、自主品牌和國際品牌車企也在加速布局。

　　值得一提的是，此前，市場(chǎng)上采用一體化壓鑄工藝的主要是后底板，隨著工藝的優(yōu)化，一體化壓鑄的應(yīng)用范圍也在擴(kuò)大。目前，一體化壓鑄技術(shù)逐步應(yīng)用到汽車前艙、中底板、電池托盤等零部件。

　　多家上市公司

　　回應(yīng)業(yè)務(wù)進(jìn)展

　　在一體化壓鑄的技術(shù)浪潮下，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在完善中。一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括材料廠商、壓鑄設(shè)備等，中游則是壓鑄廠、壓鑄供應(yīng)商，下游則對(duì)接整車廠。

　　一體化壓鑄工藝的重點(diǎn)在于零部件大型化，鑄造鋁合金時(shí)需要經(jīng)過熱處理等必要步驟，而熱處理會(huì)引發(fā)鑄件變形等問題，限制鋁合金在尺寸更大的汽車結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用。由此，免熱處理材料就成為一體化壓鑄工藝中的關(guān)鍵因素之一。

　　另外，當(dāng)整車廠決定采用一體化壓鑄技術(shù)時(shí)，往往是設(shè)備先行，購買大型壓鑄機(jī)是必經(jīng)之路。據(jù)中郵證券李帥華團(tuán)隊(duì)分析，目前，車企生產(chǎn)一體化壓鑄車型主要有兩種業(yè)務(wù)模式：一是自研模式，即車企直接采購壓鑄機(jī)、模具、材料等物料，自建工廠生產(chǎn)壓鑄件；二是采購模式，即車企向壓鑄廠商采購壓鑄件，由壓鑄廠商采購相關(guān)物料，生產(chǎn)壓鑄件后交付給車企方。

　　由于新能源汽車輕量化需求高增，一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大。近日，多家上市公司回應(yīng)有關(guān)一體化壓鑄業(yè)務(wù)進(jìn)展問題。廣東鴻圖近日在業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司敏銳洞察一體化壓鑄技術(shù)趨勢(shì)，超前布局大型一體化壓鑄裝備，2023年上半年完成7000T智能壓鑄單元的導(dǎo)入及全球最大噸位12000T超大型智能壓鑄單元的投產(chǎn)使用，并啟動(dòng)16000T超大型壓鑄設(shè)備的導(dǎo)入。

　　不少公司也表達(dá)了對(duì)一體化壓鑄技術(shù)前景的看好。伊之密近期在接待機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)表示，超重型壓鑄機(jī)的主要應(yīng)用場(chǎng)景是新能源汽車的車身一體壓鑄成型，前景廣闊。公司將積極把握新的市場(chǎng)機(jī)遇，更好地滿足行業(yè)及客戶新的需求。“公司后續(xù)將緊密跟蹤行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，關(guān)注一體化壓鑄的行業(yè)動(dòng)態(tài)，加大研發(fā)。”當(dāng)問及公司是否涉及一體化壓鑄項(xiàng)目時(shí)，部分公司表示將持續(xù)關(guān)注這一技術(shù)。

　　技術(shù)發(fā)展仍有難題待解

　　行業(yè)發(fā)展駛向快車道，有人歡喜有人憂。在采訪中，也有壓鑄廠企業(yè)人士向記者坦言，公司一體化壓鑄業(yè)務(wù)尚處于研發(fā)或儲(chǔ)備階段。

　　“一體化壓鑄前期采購設(shè)備就是一項(xiàng)較大的投資，壓鑄機(jī)的價(jià)格普遍較高，還需要針對(duì)不同車型個(gè)性化定制。”此外，還有行業(yè)人士表示，一體化壓鑄對(duì)工藝的要求很高，良品率也是這項(xiàng)技術(shù)能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵。

　　一體化壓鑄帶來的高維修成本也被部分消費(fèi)者詬病。“一體化壓鑄工藝有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，一旦發(fā)生交通事故或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，維修費(fèi)會(huì)比較高。一體化壓鑄技術(shù)投資也比較大，如果應(yīng)用的車型賣的量小，可能很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，投資就收不回來。特別是一體化壓鑄生產(chǎn)線目前處于市場(chǎng)初期，設(shè)備的費(fèi)用等是要高于非一體化車型的。”張翔認(rèn)為，一體成型的壓鑄件在一致性上遠(yuǎn)不如沖壓件，那么在質(zhì)檢過程可能會(huì)產(chǎn)生大量廢件，發(fā)揮不出低成本的優(yōu)勢(shì)。

　　不過，整體來看，在利用率高、制造成本低等優(yōu)勢(shì)下，一體化壓鑄的發(fā)展趨勢(shì)逐漸明朗。中金公司研報(bào)顯示，輕量化賽道是長(zhǎng)期看好的伴隨電動(dòng)化成長(zhǎng)的優(yōu)質(zhì)賽道。產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)來看，國內(nèi)新勢(shì)力率先布局并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，跟蹤當(dāng)前量產(chǎn)車型良率較為理想，同時(shí)，一線自主品牌也多以前期自制的方式跟進(jìn)布局，市場(chǎng)趨勢(shì)逐漸明朗。

搏潤(rùn)模具

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汽車輕量化需求高增一體化壓鑄趨勢(shì)漸明朗

2025-03-28

“三合一”一次性壓鑄全國壓鑄模具企業(yè)集聚地鏈?zhǔn)讲季?走出新天地

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：今年前10月，我國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.1%。出口猛增的背后，得益于中國汽車在綠色化和智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，基于技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020-01-20

汽車沖壓模具行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

模具是對(duì)原材料進(jìn)行加工，賦予原材料以完整構(gòu)型和精確尺寸的加工工具，主要用于高效、大批量生產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品中的有關(guān)零部件。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展，模具的應(yīng)用越來越廣泛，在汽車、電子、儀器儀表、家電、航空航天、建材、電機(jī)和通訊器材等產(chǎn)品中，約60%-80%的零部件都要依靠模具加工成型，因此被稱為“工業(yè)之母”?！　∧＞呤茄b備制造業(yè)的重要組成部分，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，是產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步的重要保障之一。據(jù)估計(jì)，模具可

2020-01-20

6大因素驅(qū)動(dòng)汽車模具行業(yè)發(fā)展

模具是利用金屬、非金屬等材料經(jīng)專門設(shè)備加工而成的基礎(chǔ)工藝裝備，是大批量生產(chǎn)特定零部件或制件的成型工具，是制造業(yè)中不可或缺的重要組成部分。在模具下游應(yīng)用行業(yè)中，汽車制造業(yè)模具使用量較大。目前我國與汽車相關(guān)的模具需求約占模具總需求的1/3，仍處于上升階段?！　∑嚹＞唑?qū)動(dòng)因素分析　　1、產(chǎn)業(yè)政策支持　　近年來，國家一系列產(chǎn)業(yè)政策為汽車模具行業(yè)的發(fā)展構(gòu)建了良好的政策環(huán)境。中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)2016年發(fā)布的